BOBVIP体育一、铁路行业发展现状

2016年至2018年，中央经济工作会议都提到铁路行业改革，2018年中国中铁股份有限公司被单独命名为股份制改革，显示出“提高围绕混合所有制改革，治理、强化激励、突出主业、提高效率。2018年12月21日，中央经济工作会议对2019年重点工作进行部署，单独提到“加快中国铁路总公司股份制改革”。2019年国务院政府工作报告涵盖铁路行业：

○ 将交通等行业现行10%的税率降至9%；

BOBVIP体育○ 打好三大攻坚战，优化能源交通结构；

○取消或减免多项铁路、港口收费；

○ 深化电力、油气、铁路等领域改革。自然垄断行业要根据不同行业的特点，实行网运分离，将优势业务全面引入市场。

BOBVIP体育因此，2019年，“混合所有制改革”将是中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）的主旋律。

据前瞻产业研究院发布的《中国铁路行业深入研究与投资战略规划分析报告》统计，

2018年，在全国铁路营业货运周转量方面，铁路货运凭借长距离运输优势中国铁路发展改革，占28821亿吨公里的14.45%，同比增长5%。 6.9%，超过2017年0.45%；

BOBVIP体育公路货运占71249亿吨公里的35.73%，同比增长6.7%，比2017年增长1.06%，增幅高于铁路货运周转百分比增幅。

1、铁路行业规模：客货运双增长

❶2018年全国主要铁路局客运量和客票收入同比增长

BOBVIP体育从全国各铁路局客运量和客票同比增速来看（表1），上海局位居第一。2018年上海局实现客运量6.@ > 78亿人次，客票收入678亿元；广州局（以下简称广铁）紧随其后，客运量4.7亿人次，票面收入5.79.5亿元；从同比增速来看，西安局客运量、客票收入同比增速位居第一，增速为22.6 % 和 30.6%。

❷ 受“铁改铁”行动影响，铁路货运增长强劲

2018年，全国铁路完成货物运输40.22亿吨。受“蓝天保卫战”行动持续推进的影响中国铁路发展改革，环保因素仍是推动“革命钢铁”行动的重要力量。在“降本”和“保蓝天”两大力量的带动下，2018年“铁路换乘”运行顺利开工，全国铁路完成40.22亿吨的交付货物，同比增长9.1%，运输增加3.34亿吨。

其中，国铁完成货物发运31.9亿吨，同比增长9.3%，新增运输2.72亿吨，超过每年新增运输2亿吨的目标。任务。一期铁路货运增长强劲，货运增长开局良好。

未来，围绕“六线六区”提质增效，预计西煤东运增长主要体现在塘湖、瓦日线、大秦、朔黄将保持高涨和饱满；预计沿海港口散杂货量将保持稳定增长；在多式联运和铁路专业物流发展的背景下，集装箱是铁路货运增长的重要重点，预计将保持较快增长，预计2019年将进一步落实。

6.2@>中国铁路产业改革进入深水区

❶广深铁路股份有限公司是铁路总公司旗下三大上市公司中唯一一家专注于客运的上市平台

铁路局组18个（详见表1）），机构3个（铁路党校、铁路战备船桥处、中国铁路博物馆）、专业运输公司3个（中铁集装箱、中铁快运） 、中铁特运）、其他企业（中国铁建投资公司、铁道部经济规划研究院、中国铁道研究院、中国铁道出版社等）。

其中，中国中铁旗下有3家上市公司，分别是广铁集团控股的广深铁路、太原局控股的大秦铁路、中铁集装箱控股的铁龙物流。广深铁路是中国铁路总公司的子公司，也是国内唯一一家在上海、香港和纽约上市的铁路运输公司。其第一大股东中铁广州局集团有限公司持股36.4@>12%，主要管辖粤、湘、海南铁路，运营总里程9000公里，共设站570个，包括客运站228座，货运站224座。广深铁路主要资产为深广—坪石铁路，运营里程481.

❷ 2019年铁路运输服务增值税税率下调，铁路企业压力剧增

为配合国家降低增值税税率，支持实体经济，中国中铁自2019年4月1日起，将铁路运输服务增值税税率由现行的10%下调至9%。 %。降低零担和集装箱运价，同时取消自卸车运营等六项杂费，降低货运车辆延误占用费等四项收费标准。仅此一项，预计年利润就高达70亿元。

根据wind对铁路行业减税降费的测算，如果运输相关业务的销售和进项税含税价格保持不变，铁路运输的净利润将有所提升。

以“大秦铁路”、“广深铁路”、“铁龙物流”3家上市公司为例，如果运输相关业务的销售和进项税价格保持不变，预计2019年，归属于母公司的净利润分别为1.46%、4.79%、1.11%。如果运输相关业务的含税销项价格不变，含进项税价格不变，预计产生-2.02%，-6.90%，- 0.75 分别。％影响。

可以看出，2019年各铁路公司的压力将急剧增加。

❸2019年股份制改革是全路工作会议的重点之一，混改工作将大力推进

2016年中央经济工作会议以来，铁路改革深入推进。从已完成的铁路改革行动来看，在混改、土地开发改革、运价改革中，混改最为频繁，也是以往最快的改革方向。根据通用铁路改革方案，通用铁路体制改革分为三个步骤：

第一步，对中国铁建投资公司、中国铁道科学研究院等非交通运输企业进行公司制改革；

第二步，让全国18个铁路局开展公司制改革；

第三步，进行公司制度本身的改革。

❹ 2019年钢铁集团基本完成“全民所有制”向“公司制”的转变

2018年12月5日，中国铁路总公司更名为“中国国家铁路集团有限公司”。并经工商行政管理局批准。2019年1月2日，年度工作会议宣布，国家铁路局局长杨玉东调任中国铁路总公司总经理。现任党委书记、总经理卢东富连任董事长，铁路系统从“全民所有制”向“公司制”的转变基本完成。

公司重组主要在责任和经营主体两个方面发生变化，有利于推动股份制改革、资产证券化，进而推动二级混改进程：

第一层是：国有资本仅按持股比例承担有限责任，从而鼓励商业发展，降低管理成本；

第二层是：具有完整的市场主体和法人治理结构。治理结构由“旧三会”（党委、工会、职工代表大会）向“新三会”（股东大会、董事会、监事会）转变，公司股权，决策权与管理权分离，权责明确。

❺ 优势业务全面上市，资产证券化成为突破口

2019年政府工作报告提到，深化电力、油气、铁路等领域改革，自然垄断行业要根据不同行业的特点中国铁路发展改革，实行网运分离，将优势业务全面引入市场。就铁路改革而言中国铁路发展改革，开放优势业务将是当前的主要实施方向，优质铁路线路和专业公司的资产证券化趋势将成为社会关注的焦点。

2018年中央经济工作会议和2019年中铁总年度工作会议均强调股份制改革。吸收外部资本的能力。

随着铁路公司制改革的完成和股份制改革的大力推进，预计未来铁路子公司资产证券化趋势将进入实施阶段。但短期内实现网络运营分离相对困难，主要有以下几个原因。

一是由于我国强劲稳定的运输需求将赋予单一路网经营者强大的定价权，在网运分离的纵向改革模式下，铁路经营者可能面临上游路网垄断的制约；

其次，对于盈利能力更强的路网资产，网运一体化将更有利于发挥产业链整合的成本优势，实现更高的资源配置效率。

二、铁路产业链

铁路运输业是指以铁路为资产，为社会提供高效、快捷的运输服务的经济活动的集合，包括铁路建设、铁路运营和铁路维修等。上游是钢铁、机械制造、铁路装备制造等原材料行业，下游应用领域广泛，包括基础设施、电力、消费品等（见图1））。

其中，货运业务和客运业务是大多数铁路公司的重要和主营业务。以中铁广州局集团有限公司控股的上市公司广深铁路的业务架构为例（详见图2））。，主营业务为客运业务及网络清算及相关服务，重要业务为货运业务，多元化业务为列车维修、列车配餐、租赁、商品销售、仓储及供销等（见图3） 了解详情。

从广铁的高资产来看，也以客运和货运为主（详见表2）。

三、有进入人力资源服务行业的机会

从铁路行业的产业链来看，铁路行业的主要上游业务是钢铁、机械等制造业；中游的主要业务是铁路建设、铁路运营和铁路维修；主要下游业务为基建、电力、消费品（火车餐饮、商品销售等）业务。结合行业现状可以看出：

1、劳务承包业务——上游铁路设备/机械制造、中游铁路运输、下游基础设施和多元化经营的无限可能

铁路系统从“全民所有制”向“公司制”转变，铁路集团旗下18个铁路局是混改的重点对象，必然涉及“减员、减员”等重要举措机构，并降低成本”。涉及到很多非核心业务，比如由普铁土地资源盘活带来的商业运营（商业住宅、车站商业、城市综合体、物流园区、养老社区——见表3）、商品销售，铁路设备详见）/机械制造生产线等非核心业务外包给当地机器运营机构，以达到“瘦身、精简、降低成本、

6.2@>咨询项目业务——有人员结构、薪酬优化、组织变革等方面的咨询业务机会

从其他国企混改发展路径来看，混改机制下的国企改革类咨询项目存在商机，如人事结构、薪酬结构、机构改革等，是国企混改的重点。正是这些需要科学实施的任务，只有在第三方咨询机构的协助下才能完成。因此，在混合所有制改革机制下，将为咨询机构带来潜在业务。

3、“ERP、eHR、SCM”等信息化管理系统业务——以铁路网络为主导的智慧供应链平台，驱动管理系统发展

以铁网为引领的“运贸融一体”，实现全产业链上下游供应链体系的整合，利用铁网、铁路物流基地、可控提货配送到“门-到门”公路货运企业等，形成“运、储、仓、配”一体化系统载体和商流、信息流、资金流、物流“五流合一”的专属产业链生态人流，帮助产业链上下游企业获得更合理的增值利润，进一步提升产业链生态闭环的供应链稳定性。

因此，这将有利于以“ERP、eHR、SCM”等集体管理系统为主营业务的企业。之后，他们可以专注于钢铁集团管理系统中的政府采购项目。

4、灵活用工业务--列车机组维修、铁路货运集装箱装卸、客运服务等人员派遣

从广深铁路公开的财报来看，近四年公司主营业务成本逐年增加，工资和维修费用增加是主要原因。2015年和2016年中国铁路发展改革，劳动力工资大幅上涨，2014年和2017年动车组维护成本快速增长。2017年公司主营业务成本达到156亿元，同比增长9.0%，主要是由于人工成本增加（+11.6%）行业工资上涨，五级动车组。由于维护工作量增加，列车维护成本增加（+43.7%）。

此外，新开的广州至潮汕跨线动车组、深圳至乌鲁木齐、广州至岳阳的长途列车，导致设备租金和服务费上涨（+4%），这也是造成设备租金和服务费上涨的原因之一。成本的增加。

此外，考虑到“铁改铁”行动的现状和增值税税率的降低，各铁路公司的运营成本逐年增加是必然的现实。将有可能采用灵活的就业形式取代全职就业形式，以降低人员成本。

- 结尾 -

行业在变，时代在变，

红海人力资源整体服务因您而改变！

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