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简介

BOBVIP体育本文介绍了世界各地的铁路轨距以及采用标准轨距建设的原因。

1435mm：两匹马屁股的宽度

现代铁路上两条铁轨之间的标准距离是四英尺八英寸半（相当于 1435 毫米）。为什么使用这个标准？原来，早期的铁路是由建造有轨电车的人设计的，而四英尺八英寸半是有轨电车使用的标准，而有轨电车的标准是根据古罗马军队战车的轨道宽度制定的。遗传。为什么罗马人用这个作为他们战车的轨道宽度？原因很简单，就是两匹拉车的马臀宽。更有趣的是，美国航天飞机的油箱两侧还有两个火箭推进器。这些推进器建成后，将由卡车运输。路上有一些隧道，这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，所以火箭推进器的宽度是由铁轨的宽度决定的。于是，从火箭推进到火车、有轨电车、马车，都有一个有趣的结果：当今世界最先进的交通系统的设计，是由两千多年前两匹马屁股的宽度决定的。

BOBVIP体育从铁轨标准宽度确定的发展过程可以看出，一个事物最初的选择往往决定了它未来的发展方向，而惯性的力量会使这种选择不断自我强化，使很难改变。

世界各地的各种轨距

轨距是在轨头顶面以下 16 mm 范围内，两根钢轨有效侧之间的最小距离。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，成都铁路局部分铁轨采用1000mm的窄轨距。早期，世界各国的铁路轨距五花八门、五花八门，有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米。 .. 世界上也有三十种不同的仪表。

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各种轨距给交通带来麻烦

在亚洲，虽然中国的铁路里程最大，但其21个铁路连接点无法与周边国家共享。虽然有一条欧亚大陆桥铁路可以穿越哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等国，可以到达欧洲或非洲，但每次中国货物在新疆阿拉山口出境，海关都要囤积居奇等好几条。放集装箱的天数 最后一个集装箱必须重新吊到另一个国家的火车底盘上，才能继续向西运往土库曼斯坦或阿塞拜疆。之后，集装箱化的货物必须换成不同轨距的土耳其火车，才能沿欧亚铁路图西新干线到达西班牙和欧洲其他国家。

不同国家的铁路轨距标准不同，造成了交通线路的阻塞。在东北亚陆路相连的中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国五国中，中国、朝鲜、韩国为标准轨，俄罗斯、蒙古为宽轨。如此一来，即使铁路线路可以连接起来，也无法实现交通线路的畅通。虽然这个问题也可以通过上面提到的集装箱方式解决，但是增加了运输成本。

有人说越南的铁路“纤细”。原来，越南铁轨的宽度并不是国际标准的1435毫米，而是1200毫米，比国际标准还窄。原因是俗话说得有战必有战，因为那时外国火车进不去越南，外国侵略者也不能掠夺他们的财富。

1435mm：标准规的诞生

为了解决上述困惑，1937年国际铁道协会规定1435毫米的轨距为国际标准，1520毫米以上的轨距为宽轨距中国铁路轨距，1067毫米以下的轨距是窄规格的。

为什么1435毫米这个数字被用作世界铁路的标准轨距？原因之一是为了纪念斯蒂芬森，这位世界“铁路之父”。 1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“Sport”，这是世界上第一列正式开通的旅客列车。 ，相当于公制中的 1435 毫米。 1846年，英国议会将此轨距确立为标准轨距，未经特别批准，禁止在新建铁路线上使用其他轨距。当时的英国是资本主义大国，所以这个标准也适用于他们的殖民地。例如，主持中国第一条铁路唐徐铁路建设的工程师是英国人，他主张使用1435毫米宽的轨距。从实际情况来看，世界上大部分国家都采用1435毫米的轨距，因此将1435毫米定为国际标准轨距是顺理成章的。

世界铁路的轨距

轨距是铁路轨道的两条钢轨之间的距离（以钢轨的内轨距为准）。国际铁路协会在 1937 年确立了 1435mm 为标准轨距（相当于英制中的 4 英尺 8½ 英寸），世界上大约 60% 的铁路都有标准轨距。这种量规也称为标准量规或国际量规。比标准规宽的规叫宽规，比标准规窄的规叫窄规。双轨或多轨铁路铺设三四根铁轨，可让不同轨距的列车行驶。

标准跟踪历史

标准轨距由最早使用铁路的英国提出。设计和建造斯托顿和达灵顿铁路的英国工程师罗伯特斯蒂芬森提出了 4'8½" 轨距并成功说服火车制造商生产 4'8½" (1435mm) 轨距的机车和机车车辆。这种轨距之所以流行，是因为斯蒂芬森成功的铁路设计是模仿的对象。 1845 年，英国皇家专员建议将 4 英尺 8.5 英寸作为标准轨距。次年，英国议会通过了一项法案，要求未来所有铁路都使用标准轨距。除了大西部铁路采用宽轨距外，英国的主要铁路都是标准轨距。大西部铁路也在 1892 年改用标准轨距。

4'8½" 轨距的起源相信是古罗马战车的轨距。不过也有人指出，可能是因为早期铁路的外轨距为五英尺，而导轨的顶部宽度为 1 3/4 英寸，因此内轨距为 4 英尺 8½ 英寸。

国家标准

美洲

美国和加拿大最初也采用不同的钢轨宽度，加拿大紧随英国采用标准钢轨。因为美国北部的大部分铁路最初都是从英国进口的，所以大部分都是标准轨距。南方铁路过去以宽轨为主。南北战争结束后，南方的铁路逐渐改为标准轨距。

阿根廷和智利的轨距是 1676 毫米。

欧洲

大多数欧洲国家使用标准导轨。

爱尔兰和北爱尔兰的轨距是 1600 毫米。

西班牙和葡萄牙的标准是五英尺五英寸半。西班牙的官方标准是1674mm，葡萄牙是1665mm，所以西班牙开发了变距列车。在西班牙中国铁路轨距，正在进行轨道改造项目，将轨道改为标准轨距。

19世纪的俄罗斯选择了1524毫米（五英尺）宽的轨距，一般认为是出于军事原因，其铁路运输系统可供部队使用，以避免入侵。俄罗斯和前苏联国家以及蒙古和芬兰都使用俄罗斯的1520mm量规。这比 1524mm 窄了 4mm，有时两者的车辆可以互换。

亚洲和澳大利亚

澳大利亚最初采用标准轨距，但由于某种原因，维多利亚和南澳大利亚出现了 5 英尺 3 英寸（1600 毫米）轨距。在某些地方还有 3 英尺 6 英寸（1067 毫米）的导轨。昆士兰铁路采用 1067 毫米（3'6"）窄轨距建造，是世界上最大的窄轨距系统。

南亚的印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡的轨距不同，但大多为1676mm。印度目前计划将所有窄规格转换为 1676 毫米。

东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸和马来西亚，主要使用米轨（1000mm）铁路。计划中的连接新加坡和中国的亚太铁路将是标准轨距，或标准和米轨双轨距。

印度尼西亚的轨距主要是1067mm。

日本的主要铁路轨距是 1067 毫米（3 英尺 6 英寸）。日本修建高铁（新干线）时，为了提高车辆的稳定性，选择了1435mm作为标准轨，但这阻碍了高铁列车在原轨上运行，所以变距车辆是正在开发中。

台湾在清代修建台北新竹线时选择了1067mm。日治时期沿线修建中国铁路轨距，一直延伸至高雄。台湾高铁、台北捷运和高雄捷运都是标准轨距。其他工业铁路，如糖业铁路和著名的阿里山森林铁路，都有762mm的窄轨距。日占时期，花莲台东线原为762mm。十大期间中国铁路轨距，随北环线改建为1067mm。

根据台铁代局长何暖轩2006年9月8日发布的新闻稿，台铁计划未来将目前的1067mm轨距铁路逐步改为1435mm标准轨距。

目前，拟结合东干线改善计划实施变轨工程。

中国铁路由英国和比利时的工程师建造，因此其轨距遵循英国标准，即标准轨距。中国东方铁路曾使用1520mm宽轨距。山西同蒲铁路和正太铁路都用了1000mm（已经改造），云南昆河铁路还是1000mm。港九广铁路也使用1435mm标准，但香港地铁和伦敦地铁一样使用稍窄的1432mm。

非洲

南非、安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国家多采用1067mm规格。

关于最佳量规的争论

自从 19 世纪铁路问世以来，关于哪种轨距最好的争论一直存在。从现代的角度来看，宽轨和窄轨在性能上并没有明显的优势：

世界上最重的卡车可以在美国和澳大利亚的标准铁路上行驶。宽规格不一定承载更多重量。

高铁都是标准轨距，宽轨不一定快。

昆士兰、澳大利亚和南非的窄轨（1067 毫米）铁路上的火车仍然很重。窄规格不一定承载更轻的重量。

标准轨距轻轨和窄轨轨的价格差别不大。也可以建造窄轨铁路，以达到与标准轨距相同的承载能力。

从这个角度来看，选择宽轨或窄轨并不一定比选择标准轨更省钱；但它失去了与标准量规的兼容性。

只有轨距小于 3 英尺的窄轨铁路的建造成本会略低于标准轨距。

但这种轨距承载能力有限，通常只用于承载能力有限的登山铁路。

未来：所有高速铁路都使用标准轨距。现在欧盟也在协助东欧波罗的海国家从俄罗斯的1520mm轨距改为标准轨距。西班牙和葡萄牙也在建设标准轨距铁路，为高速铁路做准备。在澳大利亚中国铁路轨距，除了少数州际路段采用标准轨距或双轨距铺设外，没有提议改变每个州的铁轨。

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