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泛亚铁路利好东盟和BOBVIP体育中国:昆明成交通
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BOBVIP体育10月9日,国务院总理李克强在会见泰国外长敦时谈到中泰铁路合作,指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,不是只会有利于“一带一路”倡议与泰国的融合。发展战略对接将带动两国经济发展,也将为中国深化与泰国等中南半岛国家经贸合作、深化人文交流创造有利条件。文化交流。希望双方及时落实有关共识,确保中泰铁路建设早日开工。

中泰铁路是泛亚铁路的一部分。泛亚铁路是贯穿欧亚大陆的统一货运铁路网。2006年11月10日,亚洲18国代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》。

然而,在不同国家之间修建铁路并非易事。中泰铁路的建设只是中国在东南亚建设泛亚铁路计划的一部分。中泰铁路虽然此前经历了10年的谈判,但过程“一波三折”。目前,中老、中越、中缅、新马等线路的规划和谈判也遇到了各种竞争和障碍,但中国一直在为这些国家铁路建设而努力。

BOBVIP体育中国建设泛亚铁路有何战略意义?有哪些阻力和障碍以及如何克服它们?有具体的建设进度和投资计划吗?

泛亚铁路利好东盟和BOBVIP体育中国:昆明成交通枢纽

商务部数据显示,东盟已超越日本成为中国第三大贸易伙伴。特别是自2010年中国-东盟自贸区全面启动以来,东盟与中国的贸易额已占世界贸易的13%,成为覆盖11个国家、19亿人口、6美元GDP的庞大经济体兆。目前,世界上人口最多的自由贸易区也是发展中国家中最大的自由贸易区。

BOBVIP体育中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦舒告诉《中国经济周刊》,泛亚铁路对中国和东南亚国家都具有重要意义。对中国而言,泛亚铁路不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路,还打通了阿拉山口至伊朗、土耳其至德国的陆路通道。我们的很多材料可以不走弯路,南北走。对经济有很大的推动作用。

公开资料显示,泛亚铁路的东盟部分全长5000公里,连接新加坡和中国南方,途经泰国、柬埔寨、越南等国。总投资约150亿美元,仅辅助线就将耗资约18亿美元。

泛亚铁路东盟部分经过中国昆明有三个方案:一是东线方案中国泛亚铁路不能实现,由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内至昆明;二是中线计划,由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云至昆明;三是西线计划,从新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。

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今年4月,昆明铁路局相关负责人在接受媒体采访时表示,目前东线的方案是最有希望的【从云南昆明经玉溪、河口、河内、胡志明市、金边至曼谷]。目前,昆明至蒙自铁路已经​​建成。孟河铁路年底建成通车后,昆河标准轨铁路将全面通车。勐河铁路速度目标为120公里/小时,预计年内通车。

可以预见,随着泛亚铁路东线国内段全线的建成,不仅为货运提供便利,还将形成昆明至河口的新旅游线路。

BOBVIP体育不仅如此,泛亚铁路的建设,对于中国与中南半岛接壤时间最长的省份云南,也具有更加现实的战略意义。

去年以来,泛亚铁路的中国段已获国家发改委批复,分别是大瑞铁路、榆墨铁路、湘林铁路。“四大出境通道,与泛亚铁路在东南亚段相连,对云南当地基础设施的改善也有很大影响。

云南地处西南,经济发展不平衡,少数民族众多。泛亚铁路的开通将为全省经济提供长期动力。省会昆明也将从内陆城市升级为节点和交通枢纽。

根据中国《中长期铁路网规划》,到2020年,连接中国与东南亚的3条高铁线路将建成通车,中国将拥有直达印度洋出口的高速通道. 这三条“高铁”线路的中国起点将位于云南省省会昆明。

阻力与困难:不同轨距、需要贷款、多国政治协商

泛亚铁路有利于沿线各国的发展,但在实际运营过程中,仍面临技术、资金、政治等诸多障碍和困难。

首先是技术层面。泛亚铁路网中的大部分铁路设施已经存在,但仍面临老化、技术不统一等问题。从技术上讲,最大的障碍是亚洲一些国家之间的不同轨距。

绝大多数东南亚国家使用1000毫米轨距的窄轨距;中国、伊朗和土耳其的铁路是标准轨距,轨距为 1,435 毫米;印度、巴基斯坦和孟加拉部分铁路的轨距为1676毫米,属于宽轨;在俄罗斯和中亚的独联体国家,铁路也是宽轨中国泛亚铁路不能实现,轨距为1520毫米。有 4 个不同的轨道,具有不同的技术标准。将它们连接起来非常困难。需要在他们相遇的地方换乘另一列火车。客运比较简单,货物还要重新装卸,很麻烦。

对此,王梦舒告诉《中国经济周刊》,1000毫米窄轨距我国1435毫米标准轨距太远,车厢不稳定中国泛亚铁路不能实现,换车费时费力。“泛亚铁路需要使用我们的标准、我们的技术和我们的设备进行维修。” 王梦舒说道。

一位不愿具名的业内人士告诉《中国经济周刊》,其实中国可以解决技术问题,而且不难。此外,今年2月正式实施的首个中国高速铁路国家标准《高速铁路设计规范》,也为实现国家间铁路互联互通提供了强有力的技术支撑。

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据悉,中国正致力于推动该标准适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等已引进中国高铁的国家。未来,包括伊朗、美国、委内瑞拉在内的全球30多个国家也有望采用“中国标准”。

“目前,泛亚铁路是政府推动的,关键是泛亚铁路会给整个产业链带来好处,包括成套设计、施工、车辆、维修乃至运营的出口。 ”不愿透露姓名的人说。

除了技术问题,国家之间的政治考量也会在一定程度上影响到具体的实施过程。例如,泛亚铁路的三个计划都需要经过泰国。但由于泰国国内形势的变化,多次与中国在铁路合作方面的合作一再重复,这也证明了多国谈判难以一帆风顺。10月9日,李克强总理再次向泰方强调尽快开工建设中泰铁路的重要性。

目前,经过老挝的中线已由中国投资并已破土动工。王梦舒告诉《中国经济周刊》,老挝是一个与中国关系很好的社会主义国家,而且这个国家很穷,没有铁路中国泛亚铁路不能实现,所以中国的意见很重要。

除了解决技术和政治因素外,资金成为泛亚铁路建设的最后一道难关。王梦舒表示,资金问题可以通过银行贷款、亚投行等金融手段解决,难度不大。

泛亚铁路东盟部分亚洲基础设施投资银行助力泛亚铁路建设

可以说,亚投行的成立,让泛亚铁路从“纸上谈兵”走向了“实战”。

根据亚洲开发银行的预测,未来10年,亚洲基础设施投资将需要8.22万亿美元,即每年需要追加投资8200亿美元。据世界银行统计,中低收入国家的资本形成率仅占GDP的四分之一左右,其中仅20%左右,即约4000亿美元用于基础设施投资。资金缺口巨大。巨大的差距是亚投行在各国支持下成立的重要原因。

目前,海外铁路建设如火如荼。在今年实施的“八五”规划中,老挝将交通基础设施建设作为重要战略,其中最重要的项目是中老铁路博定港至万象。今年印度尼西亚的基础设施投资上调至创纪录的 244 亿美元。去年年底签约的中泰铁路预计今年下半年开工建设。建成通车后中国泛亚铁路不能实现,曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要一站。

泰国国家发展与管理学院副教授凯伦表示,双轨铁路的建设可以连接泰国、东盟、中国乃至欧洲,实现资源共享、共赢,扭转泰国潜在地缘优势变为现实。

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国家发改委交通运输研究所研究员刘斌表示,“一带一路”沿线国家多为发展中国家,基础设施一直相对落后。通过发展交通基础设施促进经济社会发展应该被视为一条切实可行的道路,这也是我国的成功经验。

泛亚铁路包括4个铁路网络

BOBVIP体育经过近半个世纪的规划,2006年11月,随着《亚洲铁路网政府间协定》的签署,泛亚铁路被提上各国议事日程。路线确定为四条路线:北、南、南北和东盟。根据《协议》规划,四大铁路网包括连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古、哈萨克斯坦等国与欧洲的北方通道;连接华南、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南航道;连接俄罗斯、中亚和波斯湾的南北通道;连接中国、东盟和中南半岛的中国-东盟通道。这四条线路将连接28个国家和地区,总里程超过80公里,