BOBVIP体育大数据、物联网等新技术最终将服务于“人”。鉴于我国危化品物流事故在整个危化品事故中占比较高，危化品物流信息化作为行业发展的必然趋势，在我国依然步履蹒跚，目前的发展水平难以面对大数据时代的时代挑战，不能适应人民日益增长的安全需求。因此，迫切需要认清危化品物流信息化发展中存在的问题，找出危化品物流信息化发展面临的瓶颈，提出解决方案。

一、我国危化品物流信息化发展面临挑战

（一）危化品物流行业仍需规范

BOBVIP体育道路运输信息化水平与我国危化品物流运输业发展不匹配。我国公路运输危险化学品逐年增加，2015年达到3亿多吨。国家安全生产监督管理总局统计数据显示，2010年至2014年，我国共发生危险化学品事故326起，其中约 77% 发生在运输阶段。我国危险化学品运输企业准入门槛低。2015年，公路危化品运输企业的准入门槛仅为5辆。此外，危化品运输行业整体运输能力严重不足。截至 2013 年底，全国只有1万多家具有危险化学品运输资质的运输企业，注册运输车辆总吨位约500万吨。巨大的市场需求导致大量小型运输企业涌入市场。由于危化品运输行业对危化品储运设备成本要求较高，此类企业难以开发和定制专业的危化品运输信息管理系统。网络联控系统（简称网络联控系统）主要起到监控和监督的作用，不能根据企业的需要提供安全管理服务。同时，行业政务多发问题导致监管薄弱。许多缺乏危化品运输资质的物流企业也参与到危化品运输中，不仅压缩了正规企业的业务空​​间，还把部分危化品运输到了车辆上。它被置于网络化联合控制系统的控制之外。

(二）国内危化品运输监控系统亟待开发

国内外危化品监测系统的差距主要体现在物联网技术的应用上。目前国外对危化品运输监控系统的研究主要是利用物联网技术将GPS、无线通信系统、车载CAN总线系统和各种车载危化品状态检测仪结合起来，利用GIS地理信息系统集成和过程。信息，进行路径规划，辅助决策。我国物联网技术应用尚不成熟，缺乏统一的管理方式和设备标准。成本问题也制约了国内危化品运输监控系统的发展。现在，大型危化品运输企业和省市地方政府的物联网应用水平与国外相近，如中国石油天然气运输公司车载GPS监控系统、北斗4g危化品湖北省车辆监控终端。和管理系统。中型企业和基层政府部门倾向于使用成熟的技术，使用GPS和北斗导航系统进行定位，使用GIS辅助决策，例如在南安建立的危险化学品运输车辆监控系统重庆区。小型企业倾向于使用汽车行驶记录仪等传统技术来满足联网联合控制系统所需的最低数据要求。因此，行业内正规企业的最低安全等级实际上是由网络化联控系统的数据需求决定的，对行业具有指导作用。但为了满足小企业的成本要求，网络化联控系统本身对数据质量要求不高。

BOBVIP体育(三）利用大数据有利于危化品物流数据平台建设

目前，我国是世界第二大危险化学品生产国和消费国。与大多数国家、地区和企业的监控系统相比，网络化联控系统在数据量上具有很大优势。由于危化品运输车辆位置信息的保密性，没有自己的数据库就无法进行大数据研究。因此，对于我国来说中国石油天然气运输公司车辆gps监控系统，通过网络化联控系统获得的全国危化品运输信息数据库极为重要。

目前我国网络化联控系统的使用还不够。从大数据研究的角度来看，数据挖掘方法可以结合其他数据库进行宏观规划和辅助决策，从而更好地规划车辆运输路线，减少事故发生。由于企业和区域监控系统的数据量与网络化联控系统的数据量差距较大，网络化联控系统的作用在这一点上是不可替代的。因此，对于我国来说，利用危化品运输信息数据库进行大数据分析，并将分析结果反馈给地方政府和企业，是大数据时代的必然要求。

BOBVIP体育二、我国危化品物流信息化发展的瓶颈

（一）法规“双刃剑”制约行业发展

我国危化品运输管理政策法规还存在较多的政策法规，法律法规滞后，在一定程度上阻碍了行业的整体发展。在2013年12月7日起实施的《危险化学品安全管理条例》中，危险化学品安全监管职责分属多个部门，安全监管部门牵头。本规定连同《道路危险货物运输管理规定》、《机动车运输危险货物管理规定》等10余项行业标准和63项行业技术标准，63项行业技术标准，对危险化学品运输管理提出严格要求。有力的安全保障。2014年以来，我国每年80%的危化品通过公路运输，95%以上为异地运输。在使用多种交通工具跨省市运输危化品的过程中，危化品运输企业不仅要到多个不同的政府部门办理手续，还受到当地危化品管理措施的制约。每个省市。，多管齐下的管理方式，给正规危化品物流企业的日常工作带来了很大的困难。不仅，一些法规和标准已经过时，不再符合现有市场的要求；部分地区危险化学品运输管理法规公开程度不够，不利于正常企业开展工作。在此情况下，不规范、不合格的危化品运输机构借机抢占部分市场，给我国危化品物流标准化和信息化管理带来困难，对人民生命安全构成威胁。

（二）危险化学品运输路线审批规则已过时

危化品运输路线的审批是国家对危化品物流行业风险管控的主要手段之一。目前，对危险化学品运输路线的限制主要是设置禁区和禁路段。而国外的先进做法是将路线信息与城市人口密度数据相结合，动态规划和审批路线。随着我国城市规模的快速发展，经济中心的扩张和移位，以及近年来人口流动的更加频繁，静态管理方式越来越难以满足人民群众的安全需求。以北京为例，2014年底，北京常住人口为2.151.6万，其中1.22< @8.40,000 是三环和六环之间的常住居民。《北京市化学危险品道路运输管理办法》于1993年10月1日颁布实施，其中明确规定的禁运区域仅在三环以内。另外，人口密集区的选址和禁止要求是由北京市消防局和市公安交通管理局确定的，这些要求并没有在网上公开，不利于群众的监督和监督。企业实施。同时，危险化学品车辆也可以通过向公安机关申请危险化学品运输车辆禁区内通行证进入禁区。申请通行证时，主要是审核车辆资质、危化品信息和驾驶员资质。对于路线，根据一般道路禁止要求以及是否会影响机构的设施和交通安全进行审查。由于现行网络化联控系统缺乏根据人口流动进行动态道路规划的能力，又不受地区公安机关管控，危化品经核准的运输路线难以保障人民群众的生产生活安全。 . 大数据时代是人们以隐私换安全的时代。目前的静态管理方式难以为人民群众提供充分保障，不符合人民群众在大数据时代不断提升政府工作能力的要求。

(三）信息监控系统需要升级

我国基本危险化学品监测系统是国家重点作业车辆联网联控系统。网络化联控系统需要确定行业基础信息化水平。行业信息化水平低下反过来制约网络化联控系统，恶性循环制约。行业信息化发展。该系统主要起监督作用。通过收集车辆动态位置信息、车辆运输管理信息、车辆货物运输信息，对危险化学品运输车辆进行监控。它不包含辅助决策、预测和预警等高级功能。作为我国危化品运输行业的基础监控体系，数据需求的增加将增加整个行业的信息化成本，行业整体信息化水平的落后成为我国网络化联控系统数据质量低下的根本原因。因此，其数据质量与国外国家危化品监测体系还有一定差距。以加拿大为例，该国以集装箱为支点对危险化学品进行管控，沿路设置道路检查站，定期对危险化学品运输车辆的位置、状态和车辆状况进行全面检查。 . 结合危化品车辆运输系统，可获取车辆CAN总线数据和危化品状态数据。与我国网络化联控系统相比，数据类型更丰富，质量更高。

三、相关建议

(一）统一管理政策，提高政务透明度

一是尽快收集整理各地各地区危险化学品运输管理政策，形成国家危险化学品运输管理法规合集；三是整合监管力量中国石油天然气运输公司车辆gps监控系统，建立危险化学品运输管理联运机制，结束多管齐下的局面。四是建立危险化学品物流专用信息化标准体系，将信息化监控系统要求纳入危险化学品物流管理标准。

(二）提高行业准入门槛，保护正规企业发展

提高行业准入门槛，有利于行业规范发展。首先，要提高行业准入的安全要求。根据现行法律法规的安全要求，企业申报的运输车辆数量、安全监管体系的建立和运营成本，制定相应的行业准入资金标准。增加企业接入基础规模的基础安全成本。二是加大违法经营处罚力度，提高违法成本，保护中小企业市场份额。

(三）利用大数据优势，科学规划危险品运输路线

危险品运输路线的选择要科学合理，动静结合，逐步走向动态管理。一是动中有静，以确定禁区、禁路段为主要管理方式，在监管过程中不断积累数据中国石油天然气运输公司车辆gps监控系统，对禁路段、禁区进行定期巡查，确定区域内人口密度分布以静态公安社区警务工作为基础，依托警务数据库和企业登记信息中国石油天然气运输公司车辆gps监控系统，获取人口流动情况，并在地理信息系统中积累和定期评估数据，从而更新和公布禁区名单经常;

(四）提高网络化联控系统数据质量，提升行业信息化水平

为提高行业信息化水平，打破相互制约的恶性循环，逐步提高国家重点运营车联网联控系统采集数据的质量要求。一是根据中小企业信息化发展情况，确定数据质量下限中国石油天然气运输公司车辆gps监控系统，提升行业基础信息化水平；二是根据行业科研现状确定数据质量上限，对符合要求的企业给予激励政策，鼓励行业高端信息化发展 三是提供技术支持对提供数据不能满足数据质量上限的企业提供专项贷款，但能满足数据质量下限，跟踪监督资金使用情况，提升自身信息化水平。（本站转自光明网，来源赛迪网，作者不详）

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