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BOBVIP体育“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事

詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日),号鄄城,字大潮,籍贯广东南海,籍贯江西婺源,中国第一位铁路工程师,负责建设“京张铁路”等项目,被誉为“中国铁路之父”。詹天佑1861年(清咸丰十一年)出生于一个普通的茶商家庭。以下是小编分享的“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事,相信你会感兴趣!


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十几岁的时候,詹天佑就对机器很感兴趣。他经常和附近的孩子们用粘土制作各种机器模型。有时,他会偷偷拆开家里的自鸣钟,摆弄着里面的组件,问一些连大人都回答不了的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑赴香港报考清政府举办的“幼儿出国预备班”。

考试及格后,父亲在出国证明上盖了章,上面写着“有病生死,皆大欢喜”。从此,他告别父母,怀着学习西方“技能”的理想来到美国留学。

BOBVIP体育在美国,海外预科班的学生见证了北美和西欧科技的巨大成就,惊叹于机械、火车、船舶和电信制造业的飞速发展。一些学生因此对中国的未来感到悲观,但詹天佑坚定地表示:“未来,中国也会有火车和轮船。

怀着为祖国富强而努力学习的信念,他刻苦学习,1877年以优异的成绩毕业于纽黑文学校。同年5月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。大学四年 在1881年回国的120名中国学生中,詹天佑是仅有的两个获得学位的学生之一。


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回国后,詹天佑满怀热情地准备为祖国的铁路事业贡献所学。然而,清政府洋务部官员迷信外国,在修铁路时一味依赖外国人。他们不顾詹天佑的专业知识,将他送到福建海军学院学习驾驶海船。

1882年11月,他被派往旗舰“阳武”号担任飞行员,指挥演习。1883年,中法战争爆发。次年,筹划已久的法国舰队陆续进入岷江,蓄势待发。但被投降的负责福建海军的舰长何汝璋却置若罔闻,甚至下令:“不许先开火,犯者胜则杀!

这时,战天佑私下对“阳武”管带(船长)张诚说:“很多法国军舰来了,别有用心。虽然奉命不先开火,但不能不未雨绸缪。

”因为詹天佑的警告,“阳武”号非常警惕,随时待命。当法国舰队发动突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,指挥“阳武”号来回从容不迫。机智;为躲避敌军火力,夺取战机,用尾炮击中法国指挥舰“沃尔特”号,让法国海军远征舰指挥官古巴险些丧命。

对于这场海战,英国商人在上海创办的《临西新闻》也不得不惊叹报道:“西方人没想到中国人战斗得这么勇敢。‘阳武’号战舰上的五个学生中国铁路之父:詹天佑的故事,詹天佑的表现是最勇敢的。他面对敌人无所畏惧,在生死攸关的关键时刻,他一如既往的冷静,鼓起勇气,在水中救出了许多人……”来自战后期间至1888年,詹天佑几经周折,调到中国铁路总公司任工程师,开始了他投身中国铁路事业的事业。

上任没多久,战天佑就遇到了考验。

当时,天津至山海关的金榆铁路修到滦河,要建铁路桥横跨滦河。滦河河床底泥很深,遇到急流。这座铁桥最初是由一位号称世界一流工程师的英国工程师设计的,但失败了。后来聘请了一位日本工程师来执行合同工作,但并没有多大用处。


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詹天佑让中国人自己做,负责项目的英国人只好答应詹天佑试一试。詹天佑是一个认真踏实的人。在分析总结了3名外籍工程师失败的原因后,他身着工作服与工人们进行了实地考察。晚上,借助昏暗的油灯,仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最终确定了桥墩的位置,并大胆决定采用一种新方法——“压缩空气”沉箱法”开展桥墩施工。

詹天佑真的把滦河桥修好了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师解决不了的大问题。

战天佑在第一战获胜后中国铁路之父:詹天佑的故事,马上就遇到了更严峻的考验。1905年,清政府决定修建我国第一条铁路——京张铁路(北京至张家口)。英国和俄罗斯都想插手,但由于中国人民的强烈反对,他们的尝试都失败了。

英俄特使用威胁的语气说:“如果京张铁路是中国工程师建造的,那与英俄无关。” 他们认为中国将无法修建铁路。在此关键时刻,詹天佑义无反顾地承担起这项艰巨的任务,全权负责京张铁路的建设。消息传来,一些帝国主义分子和英国媒体讽刺地说:“中国能修这条铁路的工程师还没有出生!

如果中国人想在没有外国人的情况下建造自己的铁路,如果不是梦想,至少需要五十年。他们甚至抨击詹天佑作为总干事和总工程师“傲慢”和“过于全面”。迫于压力,詹天佑坚持不聘请外国工程师,并表示:“中国地大物博,一路打工。” 我羞于向外人借钱!” “中国已经醒了,中国人会用自己的工程师和自己的钱来修铁路。"

1905年8月,京张铁路正式开工建设,紧张的勘探选线工作开始了。詹天佑亲自带领学生和工人,背着基准和经纬仪,日夜在崎岖的大山上奔跑。一天傍晚,狂暴的西北风席卷八达岭一带的沙石,咆哮着,让人无法睁开眼睛。勘测队匆忙完成工作,填好测量的数字,从岩壁上爬下来。

战天佑接过笔记本,看着填写的数字,疑惑的问道:“数据准确吗?” “差不多。”调查组回答道。詹天佑沉声道:“技术的第一要求是精准,不能含糊不清和轻率行事,工程师不能说‘大概’和‘几乎’这两个词。


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“然后,他背着仪器,冒着风沙,好不容易爬上了岩壁。他又仔细打量了一遍,纠正了一个错误。下来的时候,他的嘴唇也冻青了。很快,勘探建设进入最艰难阶段。

八达岭和青龙桥一带,山峦重叠,陡壁为悬岩。需要开通4条隧道,其中最长的有1000多米。经过准确测算,詹天佑决定采用分段施工方法:从山的南北两端同时凿开,在山中开一口大井,然后向北钻,南端在井中。

这既保证了施工质量,又加快了工程进度。挖坑的时候,用铁锹和铁锹手工挖出大量石块,涌出的泉水还要用荷重挑出。作为总工程师,詹天佑没有任何伪装。泥流汗了。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人民和自己的钱修建的第一条铁路,世界的目光都在注视着我们,我们一定要成功!

“无论成败,绝不是我们自己的成败,而是我们国家的成败!” ”原则上,在山多、坡度陡的青龙桥段设计人字线,从而减少隧道开挖,降低坡度。

当火车到达这里时,有两辆大马力机车中国铁路之父:詹天佑的故事,一拉一推,确保火车安全上坡。詹天佑曾对全线项目提出“成本低、质量好、完工快”三个要求。

经过工人数次奋斗,京张铁路终于在1909年9月通车,原计划6年建成,但提前4年建成,工程造价仅外国人估计的五分之一。部分欧美工程师乘车参观后对詹天佑赞不绝口。

但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多名员工的力量,不是我个人的功劳,荣耀应该属于每个人。” 京张铁路建成后,詹天佑接任粤汉铁路监理。和总工程师。这时,美国决定授予他工程学博士学位,并请他亲自去美国参加授予仪式。


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为了全面参与祖国铁路的建设,他放弃了这份荣誉。1911年辛亥革命后,为振兴铁路事业,詹天佑与同行成立中国工程学会,并晋升为会长。在此期间,他在青年工程技术人员的培养上倾注了大量心血。除了以自己的行为做表率外,他还鼓励年轻人“学业有成,用之有发明”中国铁路之父:詹天佑的故事,并要求他们“不屈服于他人,不为自己出名”和钓鱼的声誉。

以诚收物,不靠贴身衣裳,以鬼壁为例,将身体捆绑。“詹天佑从事铁路业务已有30多年,与当时我国几乎每条铁路都有不同程度的关联。

晚年因劳累得病,不幸于1919年逝世。周恩来同志曾高度评价詹天佑的成就,称他是“中国人民的光荣”。在京张铁路建设过程中,詹天佑制定了各种铁路工程标准,并写信给政府,要求在全国范围内采用。中国仍在使用的4英尺8英寸半标准钢轨,简氏自动钩(J“中国铁路之父”詹天佑爱国故事尼尼车钩,又名江尼车钩,郑氏车钩,美国伊莱J“中国铁路” “父亲”战天佑的爱国故事(nney)等都是来自战天佑的提议。

此外,詹天佑还注重铁路人才的培养,制定了工程师的晋升和调动规定。京张铁路培养了很多中国工程师,詹天佑制定的考核办法也被中国其他铁路效仿。

京张铁路建成后,詹天佑被宣通授予工学硕士学位中国铁路之父:詹天佑的故事,并担任国际学生主考官。1910年任粤汉铁路总公司丞相兼工程师。此后,他一直住在汉口俄租界的峨哈街9号(现洞庭街51号)。

In the same year, the "Chinese Society of Engineers" was established and was elected as the first president. 民国成立后,1913年被政府任命为交通部技术监督员,1914年被授予宝光嘉禾二等章。1916年被授予荣誉博士学位。香港大学法律学位。

1919年初,他被任命为协约国驻海参崴和哈尔滨的中国代表,监督远东铁路会议。4月因病回到汉口,4月24日病逝,终年59岁。詹天佑和妻子谭菊珍被安葬在京漳路青龙桥火车站附近。1922年,在青龙桥火车站竖立了詹天佑铜像。1987年,詹天佑纪念馆在附近建成。在京张铁路开通100周年之际,张家口人民将永远缅怀京张铁路总设计师詹天佑。2005年,在张家口南站广场建成詹天佑雕像。


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